¿Cómo se prueban los neumáticos de invierno?
Cada club de automóviles, revista y página web tiene su método de prueba propio. Una de las pruebas de neumáticos de invierno más fiable del mundo es la que realiza ADAC, Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, fundado en 1903 y uno de los clubes automovilísticos más grande del mundo, con 16 millones de miembros.
Una de las actividades principales de ADAC es la realización de pruebas de neumáticos. La calidad de los coches y los neumáticos se toma muy en serio en Alemania. Y, como sabrás, es una obligación conducir con neumáticos adecuados para el invierno..
Por eso ADAC se toma muy en serio sus pruebas de neumáticos de invierno, como verás en el siguiente vídeo:
¿Cómo evalúa ADAC los neumáticos de invierno?
En primer lugar, para realizar pruebas de neumáticos de invierno es importante obtener los neumáticos de manera anónima. En varias etapas, compradores misteriosos adquieren hasta 32 copias del mismo neumático u ocho juegos del mismo neumático.
- 6 juegos se “desgastan” antes de la prueba
- 2 juegos sirven para repetir o como unidades de control de las pruebas.
Los neumáticos provienen de distintas categorías de precios, desde neumáticos económicos hasta neumáticos premium, pero en todos los casos ADAC apunta hacia neumáticos ampliamente utilizados. Es bueno saber que en el mercado existen más de 200 marcas de neumáticos, pero apenas 15 marcas concentran el 85% de las compras.
Los neumáticos de invierno se evalúan en función a 7 criterios
Las pruebas se llevan a cabo en varios circuitos, pero el personal de pruebas también viaja a la laponia finlandesa donde someten a los neumáticos de invierno a rigurosas pruebas de campo sobre hielo y nieve.
La evaluación se realiza siguiendo estrictamente 7 criterios. Los neumáticos que desean una buena puntuación deben obtener calificaciones positivas en cada una de estas categorías. Así mismo, los neumáticos que obtengan una baja puntuación en solo uno de los siete criterios no llegará a la calificación final.
- Desempeño del neumático sobre superficies húmedas (30% de la evaluación final)
- Desempeño del neumático sobre carreteras cubiertas de nieve (20% de la evaluación final)
- Desempeño del neumático sobre carreteras secas (15% de la evaluación final)
- Desempeño sobre carreteras heladas (10% de la evaluación final)
- Vida útil del neumático (10% de la evaluación final)
- Consumo de combustible con el neumático (10% de la evaluación final)
- Nivel de ruido del neumático fuera del coche (5% de la evaluación final)
Puntuación de ADAC para neumáticos de invierno
Los especialistas de ADAC puntúan los neumáticos en una escala de 0,6 a 5,5. Mientras más baja es la puntuación mejor es el neumático.
- 0,6 a 1,5 muy bueno (sehr gut)
- 1,6 a 2,5 bueno (gut)
- 2,6 a 3,5 más que suficiente (befriedigend)
- 3,6 a 4,5 suficiente (ausreichend)
- 4,6 a 5,5 insuficiente (mangelhaft)
Nota: Ningún neumático de invierno ha recibido la calificación de muy bueno.
Realización de una prueba de neumáticos de invierno
Primero se conduce con los neumáticos de invierno, sobre carreteras secas, por 500 kilómetros. Para comparar los resultados de las pruebas de neumáticos en varios años se utilizan unos neumáticos denominados neumáticos de referencia.
El propósito específico de las pruebas de neumáticos de invierno consiste en determinar y comparar el comportamiento de los neumáticos en diferentes situaciones.
Prueba sobre carreteras secas
Para esta evaluación, varios pilotos de pruebas conducen sobre una carretera seca con neumáticos de invierno. Todos las características del comportamiento del neumático se evalúan. Los elementos importantes son el frenado desde una velocidad de 100 km/h, comportamiento en las curvas, maniobrabilidad y estabilidad de la dirección.
Prueba sobre carreteras húmedas
Los resultados de las evaluaciones sobre superficies húmedas son especialmente importantes para los neumáticos de invierno. En las evaluaciones de neumáticos de invierno de ADAC los pilotos de pruebas realizan mediciones del frenado de 80 a 20 km/h. También se evalúa el deslizamiento longitudinal y lateral sobre agua. Adicionalmente, los pilotos evalúan el comportamiento general del neumático en carreteras húmedas y sinuosas.
Un buen neumático de invierno puede prevenir el peligro de deslizamiento sobre carreteras húmedas.
Prueba de neumáticos de invierno sobre nieve
Un buen neumático de invierno debe frenar rápidamente sobre la nieve y debe facilitar la conducción sobre carreteras nevadas. Los pilotos de pruebas realizan evaluaciones de frenado de 40 a 20 km/h, y prestan atención a la tracción y agarre lateral al arrancar y conducir en pendientes con gradientes de entre 9 y 12%. El comportamiento del neumático sobre un circuito plano es también una evaluación importante.
Prueba de neumáticos de invierno sobre hielo
No es necesario hacer énfasis en que los neumáticos de invierno deben funcionar adecuadamente sobre carreteras heladas. Por ello se realizan pruebas de frenado de 20 a 9 km/h sobre una pista de hielo. Adicionalmente, ADAC evalúa el agarre lateral en pistas circulares.
Las mismas mediciones de frenado ABS realizadas en circuitos con nieve se repiten en pistas de hielo, con la diferencia de que la velocidad de frenado considerada es de 20 a 9 km/h. El agarre lateral se evalúa en una pista circular.
Consumo de combustible con neumáticos de invierno
El consumo de combustible se evalúa también en las pruebas de neumáticos de invierno. Un neumático con alta resistencia de rodadura, probablemente obtenga buenos resultados en su desempeño sobre nieve, pero el consumo de combustible también se verá afectado. Cuanto mayor sea la resistencia al rodaje, mayor será el consumo de combustible.
ADAC utiliza un equipo especial para determinar la resistencia de rodadura y el consumo de combustible a una velocidad constante de 100 km/h. Las mediciones se realizan considerando una distancia de 2 km y se llevan a cabo en varias sesiones.
Prueba de velocidad
Los neumáticos de invierno deben tener un buen desempeño, incluso a altas velocidades. Los neumáticos se evalúan cuidadosamente en la velocidad máxima permitida del neumático. ADAC realiza esta medición con una inclinación (peralte) de 2 grados.
Ruido de los neumáticos
El sonido del rodaje de los neumáticos se mide de acuerdo al procedimiento de la Etiqueta Europea para neumáticos. El patrón de la banda de rodadura del neumático influye significativamente en el ruido que este produce. Adicionalmente, tres personas hacen una evaluación subjetiva del ruido del neumático percibido dentro del coche. Esto se realiza apagando el motor del coche a una velocidad de 80 km/h y reduciendo la velocidad hasta 30 km/h.
Desgaste y durabilidad
Coches idénticos, cargados al mismo tiempo, conducen uno tras otro siguiendo una ruta determinada en carreteras públicas. Luego de recorrer un total de 15.000 kilómetros, se traza con precisión el desgaste de los neumáticos. Los examinadores de ADAC también realizan una prueba de durabilidad a velocidades y carga máxima de los neumáticos.
