Comment les pneus hiver sont-ils testés ?
Différents clubs automobiles, magazines et sites web ont leurs propres méthodes de test. L’un des tests de pneus hiver parmi les plus fiables au monde est fourni par l’ADAC, l’Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, fondé en 1903 et l’un des plus grands clubs automobiles au monde avec 16 millions de membres.
Une part importante des activités de l’ADAC consiste en la réalisation de tests automobiles, tests de pneus inclus. Le bon comportement et la qualité des pneus comme des voitures en général est un sujet pris très au sérieux en Allemagne. Par ailleurs, l’Allemagne impose la monte de pneus adaptés aux conditions météorologiques.
C’est pourquoi l’ADAC teste toujours avec sérieux les pneus hiver, comme vous pouvez le voir dans l’extrait vidéo ci-dessous.
Comment teste-t-on les pneus hiver à l’ADAC ?
Dans le cadre des tests de pneus hiver, il est tout d’abord essentiel que les pneus soient obtenus de manière anonyme. En plusieurs phases, des acheteurs mystères achètent au moins 32 pneus, ou 8 lots du même pneu.
- 6 des lots sont utilisés pour les tests.
- 2 des lots sont utilisés pour refaire ou contrôler les éléments de test.
Les pneus appartiennent en général à différentes catégories de prix – des pneus auto pas chers aux pneus de qualité supérieure – mais l’ADAC s’efforce toujours de travailler sur des pneus fréquemment utilisés. Il est bon de savoir qu’il existe plus de 200 marques de pneus différentes, mais que 85% du marché des pneus est dominé par une petite quinzaine de marques.
Pneus hiver évalués sur 7 critères
Les tests se déroulent sur différents circuits, mais les testeurs se rendent également en Laponie finlandaise, pour soumettre les pneus hiver à un test pratique rigoureux sur de la vraie neige et de la vraie glace.
L’évaluation est basée sur 7 critères stricts. Les fabricants qui veulent obtenir une bonne note doivent produire des pneus avec de bons résultats dans chacune de ces catégories. Les pneus qui obtiennent une note faible sur seulement 1 des 7 critères ne recevront jamais une note finale élevée.
- Performance du pneu sur route mouillée (compte pour 30% au jugement final)
- Performance du pneu sur route enneigée (compte pour 20% au jugement final)
- Performance du pneu sur route sèche (compte pour 15% dans le jugement final)
- Performance des pneus sur chaussée verglacée (compte 10% dans le verdict final)
- La durée de vie du pneu (compte pour 10% dans le jugement final)
- La consommation de carburant du pneu (compte pour 10% dans le jugement final)
- Le niveau sonore des pneus à l’extérieur de la voiture (compte pour 5% dans le jugement final)
Notation des pneus hiver par l’ADAC
Les spécialistes de l’ADAC attribuent leurs points sur une échelle de 0,6 à 5,5. Plus la note est basse, mieux c’est.
- 0,6 à 1,5 : Très bon (sehr gut)
- 1,6 à 2,5 : Bon (gut)
- 2,6 à 3,5 : Satisfaisant (befriedigend)
- 3,6 à 4,5 : Suffisant (ausreichend)
- 4,6 à 5,5 : Insuffisant (mangelhaft)
Remarque : la note “très bon” n’a pas encore été attribuée à des pneus hiver.
Déroulement des tests de pneus hiver
Au préalable, les pneus hiver qui vont être testés sont rodés 500 kilomètres sur route sèche. Pour pouvoir comparer les résultats des pneus d’essai d’années différentes, l’organisme d’essai utilise des pneus dits de référence.
Le but spécifique de chaque test de pneus hiver est de déterminer le comportement de conduite dans différentes conditions et de le comparer avec d’autres pneus.
Test sur route sèche
Pour le test sur route sèche, plusieurs pilotes d’essai rouleront sur un circuit sec avec des pneus hiver. Tous les éléments du comportement du pneu sont évalués. Points évalués parmi les plus importants : le freinage de 100 km/h à l’arrêt complet, le comportement en virage, la direction et le maintien de la trajectoire.
Test sur mouillée mouillée
Pour les pneus hiver, les résultats des tests sur chaussée mouillée sont particulièrement importants. Dans le test des pneus hiver de l’ADAC, les testeurs effectuent des mesures de freinage de 80 à 20 km/h. Ils sont également testés en situation d’aquaplaning. Les testeurs prennent également en compte la tenue de route générale sur route mouillée et sinueuse.
Avoir de bons pneus hiver permet de déjouer le risque brutal d’aquaplaning.
Test de pneus hiver sur neige
On s’attend à ce que de bons pneus hiver soient capables de s’arrêter en douceur sur la neige et que l’on puisse rouler, même doucement, sur une route enneigée. Les testeurs effectuent des essais de freinage de 40 à 20 km/h et prêtent également une attention toute particulière à la motricité ainsi qu’à l’adhérence latérale lors du démarrage et de la conduite sur des routes pentues, avec une pente comprise entre 9 et 12%. La tenue de route du pneu sur une route plate est également évaluée de manière critique.
Test de pneus hiver sur le verglas
Il va sans dire que les pneus hiver doivent pouvoir fonctionner correctement sur les routes gelées. C’est pourquoi ils sont également testés pour des freinages de de 20 à 9 km/h sur une patinoire. De plus, l’ADAC teste l’adhérence latérale sur une piste circulaire.
Consommation de carburant avec des pneus hiver
La consommation de carburant impliquée par les pneus est également prise en compte dans les tests de pneus hiver. Un pneu avec une résistance au roulement élevée obtiendra probablement de bons résultats sur la neige, mais la consommation de carburant augmentera également rapidement. Plus la résistance au roulement est élevée, plus la consommation est élevée.
L’ADAC utilise un équipement spécial pour déterminer la résistance au roulement et la consommation de carburant à une vitesse constante de 100 km / h. Les mesures sont effectuées sur une distance de 2 km, et sont effectuées en plusieurs séances.
Test de vitesse
Les pneus hiver doivent également pouvoir fonctionner correctement à des vitesses plus élevées. Les pneus sont testés de manière approfondie à la vitesse maximale autorisée pour le pneu.
Niveau sonore des pneus
Le bruit de roulement des pneus à l’extérieur de la voiture est mesuré selon la procédure du label européen des pneus. Le profil du pneu a une influence majeure sur le son produit par le pneu. De plus, une évaluation subjective du bruit à l’intérieur de la voiture est réalisée par 3 personnes. Cette estimation est effectuée en coupant le moteur à une vitesse de 80 km/h et en ralentissant jusqu’à 30 km/h.
Usure et durabilité
Avec des voitures identiques qui sont chargées de manière égale et roulent les unes derrière les autres, un itinéraire fixe est suivi sur la voie publique. Les voitures parcourent un total de 15 000 kilomètres, après quoi l’usure des pneus est cartographiée avec précision. De plus, les testeurs ADAC effectuent un test de durabilité sur la vitesse maximale du pneu à forte charge.